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减速机装配线优化后的仿真模型分析

作者: 来源: 日期:2019-07-22 09:20:28 人气:1

 减速机装配线优化后的仿真模型分析

分别将减速器总装线和分装线将优化后的相关数据替换到优化前所建立的模型中, 运行 28800 S8 小时,一班)小时后可得仿真报告分别如图 4.12,4.13 所示所示。

wps51.png 

4。12 优化后减速器总装线仿真数据图





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4.13 优化后减速器分装线仿真数据图

将图 4.12 4。13 中各工位的工时负荷率(%Busy)汇总后表示成图 4.14,4.15 中的柱状图。

  

wps53.png 

 

4.14 优化后减速器总装线工时负荷率汇总图





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4.15 优化后减速器各工位工时负荷率

由柱状图可知,优化后 F 公司减速器总装线和分装线各工位相对达到平衡。优化前后各工位工时负荷率对比图如图 4.16 所示。

 

 

wps55.png 

 

(a) 优化前后减速器分装线工时负荷率对比图

 





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(b) 优化前后减速器总装线工时负荷率对比图 4.16 优化前后减速器各工位工时负荷率对比图

由图 4.16 可以看出。无论是减速器总装线还是分装线,优化后其工时负荷率都达到了一个较好地平衡状态。

优化后的装配工艺划分如图 4.17 所示。

优化前后装配线各工位作业内容划分对比图如图 4.18 所示。

 


 

wps57.png 

 

4.17 优化后减速机装配线的工位划分图


 

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4.18 优化前后装配线各工位作业内容划分对比图


    标签:减速机装配线 装配线
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